大电流放电环境不适合并联容量大的非动力电池?
大电流放电的动力电池，如航模这种10C放电的，在原来电池上并一个容量高很多的非动力电池，是不是很容易坏?容量会不会衰减很厉害?在移动电源上就没有这样的问题，因为单个电池一般不会超过1C放电。 比如1000mah的电池，原来是10A放电，并一个4000mah的，那么理论上应该1000mah的电池2放电，新电池4000mah的8A放电，那么如果新电池只支持4A放电，那么新电池是不是就容易挂掉? 并一个估计是不行的，并的多了没问题 内阻高的话，根本放不出来。
xinxincainiao 发表于 2015-3-27 10:22
内阻高的话，根本放不出来。
有点不明白。 不会死得想象中那么快 这个要看并联的电池有多大了，假设是10C放电，如果超过原电池容量的5倍就能保证点寿命，10倍就能有较长寿命，20倍就无忧了~
动力电池并联容量电池，以最低的放电倍率算，假设容量电池最大2C，那么整体电池组就是2C放电~ 本帖最后由 guyi168 于 2015-3-27 13:05 编辑
火云420 发表于 2015-3-27 12:53
这个要看并联的电池有多大了，假设是10C放电，如果超过原电池容量的5倍就能保证点寿命，10倍就能有较长寿命 ...
我觉得不是这样的，对于动力电池还是10C放电，对于容量电池就相当于短路电流了，会死的很快，所以并联容量电池不要超过它的极限放电电流
要是按你说的以最低的放电倍率算的话，那汽车电瓶上并一个12V7AH的ups电池，岂不是不能启动了
guyi168 发表于 2015-3-27 13:01
我觉得不是这样的，对于动力电池还是10C放电，对于容量电池就相当于短路电流了，会死的很快，所以并联容量 ...
放电倍率按照最低的算，但是实际最大电流跟总容量也有关系~
C只是个倍率，跟实际电流没关系，假设一个100mAH的动力电池，10C放电，也就是1A而已，随便找个手机电池都能保证1A，但是相对的体积就会变得很大，如果在飞机上，不一定飞得起来
容量电池，没必要，也没办法高倍率放电，电流太大，极化内阻会严重拖低电压，导致整体电流下降~
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